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【行业资讯】20210308比亚迪秦Plus DMi发布会纪要

发布时间：2021年03月10日发布作者：青创伯乐文章来源：互联网

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长，DM技术总设计师杨冬生

发布会发言

今年1月11日，比亚迪DMi超级混动正式发布，受到了行业、专家、媒体、消费者的热情和认可。作为多年深耕DM技术的汽车人，我们倍感欣慰。在发布会的前后，各方媒体陆续对秦Plus DMi进行了数10场的油耗测试，全面覆盖了城市工况和高速工况，油耗表现超越了预期，均低于3.8升每百公里。

今天秦PLUS DMi搭载了DMi超级混动首发上市，同时结合近期爱好者们对混动技术路线的讨论，再为您做一下解析。

早在2008年12月15日，F3DM上市成为全球首款量产的插电式混合动力车。如今经过多年的迭代升级，DMI超级混动技术全面超越了世界主流的混动技术，这得益于其架构的设计和核心部件技术，已达到了全球领先水平，赋予秦plus DMI颠覆性的整车表现。实现了超低油耗，静谧平顺，同时也兼顾了卓越的动力，秦Plus DMi在ABC亏电工况下油耗仅为3.8L/100Km，低于同级别的行业主流混动车型，更低于行业的主销燃油车。在动力方面，秦Plus DMi的百公里加速仅为7.3秒，均超越了同级别混动车和燃油车。Dmi超级混动，真正实现了超低油耗与卓越动力的完美兼顾。

除了油耗和动力，秦Plus DMi在静谧平顺上也实现了全面超越，在亏电情况下，常规的60公里、80公里和100公里车速下，车内的噪声表现均优于同级别的混动和燃油车。那么为什么DMI超级混动可以实现诸多优秀的指标呢？最主要来自于架构的区别，传统混动车是以油为主的设计架构，搭载的电机功率小，电池容量也仅为一度电左右，而DMi超级混动采用了以电为主的设计架构，准确来讲是围绕着大功率电机驱动和大容量电池功能为主，电池电量最小8.3度电，以发动机为辅的串并联电混架构。

什么是以电为主？从使用场景来讲，应该更容易理解一些。在车辆充满电的使用场景下，秦Plus DMi就是一辆纯电动车，具备零油耗静谧平顺的纯电动车所有的优点，而在充电电量耗尽的亏电使用场景下，DMi超级混动仍旧以电为主，是一辆超低油耗的混动车。

当车辆亏电时，在城市路况下，有18%的工况发动机处于高效区工作发电，发出的电，一部分用于电池串联驱动，另一部分给电池充电。这部分电能可保证在整个城市的路况下有81%的一维形式，这样大大降低了油耗，同时近百分百的电机驱动占比提供了无限接近纯电般的价值体验。同时在国家工矿和高速公路下，我们通过串并联和电池的能量调度，把发动机的工作时长降到最短，绝大部分用电驱动，可见DMi超级混动，真正做到了以电为主，几乎全程的电驱完美诠释了新能源车的魅力所在。

总结来讲，多用电，少用油，高效用油是DMI超级混动的控制理念，这套技术的复杂性太深了。非常感谢很多媒体人为消费者做出了多维度的形象的解释，其中有一位媒体人说明非常形象，今天为大家分享一下。

当前的混动技术分为增程式混动，以油为主的传统混动，可以电为主的DMi超级混动，我们用楼房供水解决方案来比喻三种技术最为形象。首先住过老楼的朋友们应该深有感触，一到用水高峰水流特别的小，而到了用水低谷水流变得特别的大。这种老楼的供水特别像燃油车，完全依靠了发动机。为了解决这些问题，现代楼房如何设计供水系统呢？

有三种解决方案，首先我们把车比作是大楼，把水箱比作是动力电池，把水泵比作发动机。第一种解决方案：在楼顶安置一个大水箱，水泵都以恒定的功率泵水，保证了高层用水，但是低层用水还得绕一圈，造成了能量的浪费，这就类似于增程式混动车，发动机仅用于发电，由电机驱动，没有并联之需，在某些情况下油耗高，动力性也会不足。第二种方案是在中间楼层设计中层水箱，低楼层可以水泵直接供水，高层则是水先加到中层水箱，再通过加压泵泵至高层，因为中层水箱小，底层的水箱就需要频繁的启动供水，这类似于传统的混动车电池很小，发动机机工作时长就会长一些。

第三种解决方案堪称完美，楼房既设计了顶层水箱，也设计了中层水箱，低峰用水时，水泵一边给水枪加水，同时保证了低层用户的用水。等到两个水箱有了一定的水量后，水泵停止工作，有水箱供水即可。在高峰用水时，低层水泵直接供水，两个水泵也全开供水，这种就类似于DMi的超级混动，既有大容量的电池调动供电，又有发动机串联和并联的灵活参与，有了这种形象的描述，不知您是否豁然开朗。

DMi超级混同架构全面超越，同时核心的系统也实现了五大超越。比亚迪通过自主研发，实现了发动机、EHS电混系统、刀片电池、热管理系统，12伏的磷酸铁锂小电池五大核心技术的全面领先，助力以电为主的架构全面超越以油为主的架构。

第一大超越，秦Plus DMi搭载了混动专用的1.5升高效发动机，该款发动机达到了全球量产最高热效率43.04%，以电为主的架构，不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，聚焦热效率。

第二大超越，DMI超级混动核心系统，即串并联架构的双电机EHS电混系统，电机采用了高速点线设计，并使用先进的油冷技术。电控系统也搭载了比亚迪自主研发的第4代IGBT技术，通过对发动机发电机驱动电机的智能功率分配，共同保障了DMI超级混动系统，更多处于高效区内工作。

第三大超越采用了全新的DMi超级混动专用功率型刀片电池。这款刀片电池属全球首创，采用了软包内侧式设计，空间利用率远优于行业水平。磷酸铁锂热稳定性和刀片结构的双层防护，让刀片电池通过了最苛刻的针刺实验测试。

第四大超越刀片电池，采用了全球领先的热管理技术，可以实现全气候条件下的使用场景，搭载全球首创的脉冲自加热技术，高频地充放电，均匀提升电池温度，在寒冷的东北地区也可以使用。同时全球领先的冷媒制冷技术，相比水冷换热效率更高。

第五大超越秦Plus DMi搭载了一项黑科技，12伏的磷酸铁锂小电池，该技术已经成熟应用了5年，一方面实现了彻底的无线化，另一方面实现了小电池与整车同寿命无需更换。开车的朋友都知道，铅酸电池每两三年就会老化，每次都会抛锚后才知道去更换，让车主们很是苦闷。比亚迪DMi彻底解决了这一困扰多年的行业难题。

以电为主的技术架构以及核心系统的五大超越，使得DMI超级混动，全面超越主流以油为主的混动技术。中国技术全面超越世界顶尖混动技术，DMi超级混动为颠覆而来，谢谢大家！

发布会要点总结

1、秦Plus DMi售价

（120KM旗舰型和55KM尊贵型比预售时便宜2000元，120KM尊贵型和55KM旗舰型比预售时便宜4000元）

2、比亚迪秦Plus DMi技术亮点

· 创新DM-i超混技术，实现3.8L/100km的革命性油耗

亏电状态下，城市工况和高速工况油耗均低于3.8升每百公里，颠覆轿车油耗标准。用车省钱，每公里成本仅2毛。在一箱油跨五省的试驾活动中，跑出3.14L/100km的成绩。

· 超长续航

搭载18.4kWh超大电池组（DM-i超级混动专用功率型刀片电池），纯电续航达120km。满油满电状态下，55KM版综合续航里程1190公里，120KM版综合续航里程1245公里。

· 热效率高

搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，通过应用阿特金森循环、高压缩比、DVVT和EGR废气再循环等技术使热效率攀升到43%，创量产1.5L汽油发动机全球新高度

3、驾乘体验

· 平顺 EHS电混系统传动效率最高可达97.5%,三种驾驶模式高效运转

· 动力超强动力，百公里加速仅需7.3秒，媲美2.0T大马力

· 静谧整车NVH静音科技，打造安静舒适的驾乘空间

· 智能 DiLink 3.0智能网联系统及20多项辅助驾驶功能，营造舒适便利和安全的用车生活。

4、问答

陈震：秦Plus DMi如何实现油电衔接的平顺？

杨冬生：我们作为技术人是从两方面解决的。第一方面，我们的这套EHS电混系统它有两个电机，我们叫它为双电机的串并联架构的EHS系统。其中它有一个大的发电机，除了发电同时它还有另外一个功能——作为发动机的一个启停大电机，这样的话它可以通过大电机把发动机的转速拉的很高，发动机在喷油介入，这样他们就必然很平顺。另外一方面我们整车的NHV下了很多功夫，在NHV上整体设计进行了全面的优化，比如在隔音材料上下了本。最终通过两方面的技术才保证了整个的平顺性。

来源：投资笔记窝