中国汽车工程学会名誉理事长付于武
技术革命和产业变革
当前不论是国际还是中国都在经历一个特殊的时代变化，从历史的角度来看，大概可以用两句话来形容：技术变革和产业变革。
付于武表示，技术革命是空前的。中国汽车工程学会和国务院研究中心一直研究产业的发展状态，提出了以数字化创新的第三次工业革命，现在可能会开始第四次工业革命、技术革命，将会以信息化、物联网为主。而在这一轮的技术革命中，可以用“跨界融合、协同创新”八个字来概括。汽车生态和从前相比已经完全不同，除了汽车技术外，还需要与互联网、通信运营商等进行跨界融合。
汽车技术发展总体方向
中国是全球汽车市场的重要组成部分，目前仍有较大的增长空间。汽车技术正朝着低碳化、信息化、智能化方向发展。不论是国六还是双积分，目的都是降低碳排放。前几天中国汽车技术中心牵头提出了“新能源汽车和内燃机的协调发展”的课题，继奥迪之后，吉利宣布到2020年旗下所有车标配48V系统。因此，新能源汽车的发展不是零和游戏，不是非此即彼。
除了汽车技术之外，智能网联也存在巨大的机会。付于武老师连续五年带队访问日本的汽车企业，日本的同行都认为在智能网联的技术应用上中国有其他国家不具备的优势。因此，利用智能网联+电动的方式，可能会让中国汽车在未来十年占得先机。
汽车低碳化发展形势及对策
《巴黎协定》是全球气候大会历史性的突破，我们国家在世界上也做出了郑重承诺。从碳排放总量的角度看，优化车辆排放，促进节能减排是主要举措。而在推动汽车低碳化上，主要是通过统筹新能源汽车全生命周期各个环节的节能减排，包括整车技术、动力技术的提升，推进汽车低碳能源和低碳制造。
新能源汽车发展现状与对策
在2019年我们看到一个比较明显的变化，国外车企、零部件企业纷纷转向电动化。而目前我国的新能源汽车销量和保有量均居于国际引领的地位。
新能源汽车发展面临着几大挑战。一是市场培育，二是产业竞争力，三是政策环境。中国汽车工程学会对中国新能源汽车产业一个研究报告，认为新能源汽车行业处于从政府财政补贴为主的市场导入型，到商业化运行的市场中间过渡期。这是比较准确的定位。所以如果没有政府补贴，限购城市和非限购城市对新能源物流车的购买欲望会不一样，当限购和非限购城市的用户在购买新能源汽车都一样主动积极时，我们的市场环境就开始形成。
来源:电车资源
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